一、 项目介绍
　 新密（朝阳沟）至商丘铁路扩能改建项目是按照《河南省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》的要求和河南省煤、电、运一体化发展规划，根据河南中西部登封、新密、新郑、尉氏等矿区煤炭资源开发规划和目前河南东部电煤市场需求以及开封火电厂、商丘民权电厂4×600MW机组的扩建和新建，以铁路为桥梁将河南中西部煤炭资源与东部煤炭需求大户连接起来，达到煤炭市场竞争力增强、电厂燃料（煤炭）供应及时、铁路运量稳定的目的。该项目西在新密与宋（寨）大（平）专用铁路接轨；东在商丘与国铁京九、陇海干线贯通；中间分别与国铁京广干线和竖岗至开封支线、宁陵至民权支线相连，构建西延焦枝、中连京广、东达京九的贯通河南西、中、东部地区铁路运输通道，并可与国家铁路联网运输。该铁路近期是河南西部煤炭等矿产品流向豫东地区的便捷通道，远期是流向华东、华南、东南的一条重要通道和捷径。线路全长270公里，总投资约18亿元。
　 二、项目规划
　 一是河南省东、中、西部地区煤炭等资源交流的需要
　　1．运输能力。 新密至商丘铁路计算货物运输能力为1800万吨/年。
　　2．市场分析。河南省是全国十大煤炭外运基地之一，年产量已达1.87亿吨，位居全国第三。该铁路吸引区内的登封、禹州、新密、新郑、尉氏等矿区煤炭地质储量达70多亿吨。既有产量已达4800多万吨/年；“十一五”期间新增产能1100多万吨/年。
　　以上新建矿井距该铁路最远不超过6公里，最近不足1公里，且专用线进矿，非常方便。另据资料分析，河南省条件最好且储量最多的煤炭资源地段都在上述矿区，占全省重点矿区煤炭资源探明总储量56亿吨的26％。另外，上述区域内铝、矾土、沙石料及造纸、石棉瓦等工业产品十分丰富，年产量达千万吨以上。本项目在进行可行性研究时只考虑100万吨。

项 目			（规划）年产量	投产时间
新 郑	新郑 矿区	王行庄煤矿	180万吨	已投产
		赵家寨煤矿	360万吨	2008、7
		李粮店煤矿	240万吨	2010、1
		崔岗煤矿	120万吨	2010、1
	尉氏 矿区	三石煤矿	60万吨	2012
		洧川煤矿	60万吨	2012
		肖庄矿	120万吨	2012
既 有	新 密 矿 区		600万吨	已投产
	登 封 矿 区		800万吨	已投产
	禹 州 矿 区		1500万吨	已投产

　　豫东的电煤需求大户主要是开封火电厂、商丘民权电厂、铝业集团、永城裕东电厂和睢县恒兴纸业。目前的煤炭需求总量约为600万吨/年；“十一五”期间随着改扩建新增电煤需求量将达到1500万吨以上/年。 　　

公 司	简 介	现用煤量	新增用煤量	投产时间
开封 火电厂	现有机组5台，装机容量665MW。2003年启动600MW机组的建设项目，计划2009 年建成投产。	200万吨/年	一期建成后，需用煤量560万吨/年；二期建成后用煤总量达900万吨/年	一期2009年
民权 电厂	2003年初启动,规划容量4×600MW，将于2008年建成发电。		一期建成后，需用煤量360万吨/年；二期建成后用煤总量达720万吨/年	一期2008年8月
商电 铝业	目前装机容量250MW。 “十一五”期间规划建设2×300MW电厂。	170万吨/年	400万吨/年	2008－2010年
睢县恒兴 纸业	目前装机容量15MW，年消耗煤炭10万吨。“十一五”末随着生产规模扩张，年消耗煤炭将达20万吨。	10万吨/年（还有20万吨进厂原料）	10万吨/年	2010年
裕东电厂	目前装机容量为4×300MW。	180万吨/年

　　本项目建成后运费降低、运能加强，是解决供需矛盾、实现“点对点”运输、促进东部乃至全省经济发展的较优途径，对河南省东西部地区的协调发展具有十分重要的意义,而且极大地促进了河南省“煤电运一体化”发展战略的实施。　
　　三、 财务分析
　　财务评价表及资金使用计划

区 段	长度(km)	财务内部收益率	回收期(年)	净现值 （万元）	国民经济 内部收率	净现值 （万元）
新密至邢口段	126.64	9.3％	12.4	36069.62	13.74％	15062
邢口至商丘（含民权电厂支线）段	95.78	12.42％	10.95	68128.3	17.86％	51367
开封电厂支线	46.65	29.19％	5.81	136420.87	57.67％	214972

　　影响财务评价的因素
　　一是建设成本的因素。目前窄轨铁路企业拥有铁路284公里，占地6800亩，该铁路扩能改建一方面可以利用既有设备、土地、房产，充分盘活现有资产；另一方面又可降低项目建设成本，节约大量资金投入，每公里造价比新建同类铁路减少投资40—50％。其中仅土地就可减少征地约2/3。二是影响运营成本的因素。目前政府部门核批的地方铁路、合资铁路运输费用为0.21元/吨公里，高出国家准轨铁路0.13元/吨公里；该铁路专用线多、沿线货场多，按规定还需收取延伸服务费、货场使用费、暂存费等。

工 期	路 段	路段长度	建设资金	资金使用时间
一期工程	马寨至新郑	17.4公里	1.8亿	2007年4月至2008年6月
二期工程	新密至开封	110.22公里	6.1402亿	2008年7月至2009年12月
三期工程	竖岗至商丘	142.38公里	9.0323亿	2010年1月至2011年12月

　　四、 项目进展
　　本项目先后完成预可行性研究、可行性研究和环评、地灾、水保、压矿等专业评估。郑州铁路局已经对改建铁路与京广线接轨进行批复。与宋大铁路接轨的合同已经签署。由河南铁路集团有限责任公司等单位出资组建的河南中州铁路有限责任公司已经成立。目前项目已上报河南省发展和改革委员会核准。一期工程新郑至马寨段已有郑州铁路局、郑州煤炭工业集团有限公司与河南省地方铁路局郑州（新郑）分局共同投资建设，各项准备工作基本完成，预计2007年7月1日动工。本项目已分别被列入《河南省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》（详见豫政【2006】11号文件）和《河南省综合交通发展“十一五”规划重点建设项目》（详见豫政【2006】73号文件）。
　　五、合作计划
　　该铁路改建项目公司——河南中州铁路有限责任公司，首期注册资本1.3亿元人民币。郑州铁路局、郑煤集团已与我们签订了投资1.8亿元人民币，建设新郑至马寨段改建工程合同；中电投河南分公司、河南永煤集团、香港金鑫集团、新加坡联合工程公司等参股该项目或提供融资的谈判正在进行中。作为项目发起人之一的河南省地方铁路局郑州（新郑）分局，现有窄轨铁路284公里、内燃机车27台、车辆418辆，以及土地6800亩，原则以资产入股。欢迎有意向的投资商洽谈投资问题。
　　六、发展战略>
　　根据国家发改委等有关部委倡导确定的煤电运一体化发展的循环经济战略，新密至商丘铁路将通过扩能改建，利用区域内的经济聚集效应和互补效应，促使煤运电之间的经济资源有序流动和优化配置。通过铁（路）煤（矿）合作、铁（路）电（力）合作、铁（路）公（路）合作、国（铁）地（铁）合作等，达到以煤运电一体化为核心、多产业链发展的企业集团，在河南中部地区打造出一条最具发展潜力、最具市场商机、最具效益优势的煤运电一体化专用通道。