| 河南省地方铁路局主要运输设备大修质量评定办法
第一章 总 则
第一条
铁路机车、车辆、线路、通信信号等主要运输设备是完成铁路客货运输生产任务的保证和重要组成部分，为了提高机车、车辆、线路、通信信号等主要运输设备的大修质量，确保行车安全，满足运输生产需要，同时为了适应省地方铁路局实行资产经营责任制的要求，特制定本办法。
第二条 省地方铁路局窄轨内燃机车、窄轨车辆、线路、通信信号设备的大修质量评定，按本办法规定办理。
第三条 各分局须制定主要运输设备的验收组织、大修质量考核和奖励办法，并严格执行各级检查、验收制度，认真做好自检、互检和专检工作，对达到优良机车、优良车辆、优良公里线路、优良通信信号工程质量的项目，各分局应给予适当的奖励，以资鼓励。
第二章 窄轨内燃机车大修质量评定办法
第四条 评定依据：《JMY380型内燃机车大修规程》、《380型内燃机车大修质量评分表》。
第五条 评定等级分为：优良机车、合格机车、不合格机车三个等级。
第六条 优良机车标准：
（一）总体验收质量评分须在90分以上。
（二）主要部件保证期
1、在一个架修期内（即8.3万公里），不发生故障。
2、自机车验交之日起三个月内，电起动系统和仪表不发生故障。
3、上述规定以外的部件，应保证运用一个大轮修不发生故障。
第七条 合格机车标准：
（一）总体验收质量总分须在60分以上。
（二）主要部件质量保证期：
1、在一个架修期内，万机公里发生的故障件数不超过2件。
2、自机车验交之日起，三个月内电起动系统和仪表，万机公里发生故障件数不超过2件。
3、上述规定以外的部件，一个大轮修期间，万机公里发生事故件数不超过2件。
第八条 不合格机车标准：
（一）总体验收质量总分在60分以下。
（二）主要部件质量保证期：
1、在一个架修期内，万机公里发生的故障件数超过2件。
2、自机车验交之日起，三个月内电起动系统和仪表，万机公里发生故障件数超过2件。
3、上述规定以外的部件，一个大轮修期间，万机公里发生事故件数超过2件。
第九条 内燃机车大修质量保证期按《JMY380型内燃机车大修规程》第十五条之规定执行。
第十条 380型内燃机车大修质量评分标准见附表一。
第三章 窄轨车辆大修质量评定办法
第十一条 评定依据：按《中国地方铁路窄轨车辆检修规则》及其它有关文件规定办理。
第十二条 程序和内容：按车辆大修作业程序对转向架、车体、底架、钩缓、制动、车内设备及车电、落成进行鉴定验收，并考核验收车交付运用后的质量反映。凡验收发现的故障活件均记录在车辆大修记录簿内，厂、验双方签字确认，并填报《大修车辆质量验收情况表》。
第十三条 评分标准：
（一）一次落成交验合格为满分100分。
（二）一次落成交验不合格每辆扣30分。当一次落成交验发现的总活件货车超过10件，客车超过15件（包括试运的返修活件）时，为不合格；当主要故障超1件时也为不合格。
（三）转向架、车体、底架、钩缓、制动、车内设备及车电等，交验时零修活件不超过允许件数为满分100分，每超过一件扣2分。
(四）验收车交付运用后的质量反映，若有返修车，每辆次扣减优良车一辆。
（五）分数计算：实得总平均分=（一次落成交验实得分数+中间六项验收实得分）÷2
第十四条 评定等级：实得总平均分在90分及以上者为优良车辆，60分至89分者为合格车辆，60分以下者为不合格车辆。
第十五条 大修车辆质量验收情况填入附表二。
第十六条 车辆大修质量保证期限见附表三。
第十七条 车辆大修主要故障条件
(一）摇枕、上下心盘、侧架、弹簧托板、轮对、轴箱有裂纹，轮对超过限度。
（二）拱板裂纹、磨耗过限，组装不良。
（三）轴瓦与瓦垫间隙不合规定，油卷填充不当，瓦垫未入位。
（四）制动梁、闸瓦托及吊有裂纹。
（五）旁承间隙、摇枕档间隙不合规定。
（六）各部件垂下品超过限度。
（七）车钩高度不合限度。
（八）车钩、缓冲装置裂纹或磨耗过限。
（九）车钩防跳作用不良或过限。
（十）车钩三态作用不良。
（十一）钩尾框扁销螺栓未装垫圈和开口销。
（十二）钩提链松余量不合规定，钩提杆与座孔间隙过大。
（十三）制动管系泄露超规定。
（十四）制动缸、副风缸堵，截断塞门、集尘器未按规定分解检修。
（十五）空气制动机、手制动机作用不良，守车风表未施行校对检查和安装不牢固，手制动拉杆及链裂纹，磨耗过限及紧余量不当。
（十六）制动缸鞲鞴行程不合规定，制动力调整不均衡。
（十七）制动拉杆、杠杆园销与孔磨耗过限，开口销未装或未劈开。
（十八）车底架各梁裂纹、弯曲、腐蚀过限。
（十九）车底架各梁及盖板的加修补强不合规定。
（二十）车架小木梁折损未更换。
（二十一）车底端侧立柱裂纹开焊及外涨过限。
（二十二）梁端水平距两轨面距离超限。
（二十三）车体脚蹬或扶手裂纹，组装螺栓或铆钉松弛。
（二十四）新铆的铆钉松动，新焊的焊缝有不良缺陷。
（二十五）棚车、守车漏雨，烟筒座及棚顶部未按规定分解检修。
（二十六）各型车门关不严，门止铁、门锁、翻板锁失效。
（二十七）车上的脚蹬板、手制动板踏破损腐蚀未更换，门窗安装检修不符合规定；扶手、栏杆、安全链、渡板不良。
（二十八）罐车的扶手，梯子裂纹折损，腰带松，各阀未按规定检修或作用不良。
（二十九）门角铁、地板压铁、防火板未按规定安装检修。
（三十）车型车号及各种标记错打、漏打或不清。
（三十一）车体倾斜超限。
（三十二）转向架各部件有裂纹，锈垢未清除，磨耗过限，开口销未装或未劈开。
（三十三）心盘、导框、弹簧支柱、旁承、安全吊螺丝松动。
（三十四）折棚缓冲板外侧面与钩舌外侧面距离超限。
（三十五）配件缺少、缺损不良，备品不全，灭火器作用不良。
（三十六）油漆有裂纹、脱落、流堕、鼓泡、透腻子。
（三十七）制动软管未试压，连接器裂纹。
（三十八）发电机吊架、吊销、销孔不良。
第四章 线路大修工程质量评定办法
第十八条 线路大修优良公里条件:
（一）线路设备大修必须以《铁路线路设备大修规则》（准轨）、《地方铁路工务规则》（窄轨）和批准的设计文件为依据。
（二）验收时施工单位应备齐下列资料：
1、主要材料使用数量与设计数量对照表。
2、线路纵断面竣工图。
（三）线路大修设计文件是指导施工和进行技术经济考核的主要依据，要严格控制投资金额，工程决算上下浮动范围不得超过批准预算的5%。
（四）分局下达线路大修施工计划时，必须向施工单位提出开工、竣工时间要求，确保施工计划按期完成。
（五）各单位要把安全工作放在首位，凡在施工过程中因施工责任造成险性及其以上事故者，不得参加评优工作。
（六）线路大修工程质量应按省局制定的《线路大修质量标准》逐项验收。
第十九条 验收评定办法
（一）线路大修竣工后，经施工单位初验合格，报请分局验收。
（二）分局组织有关科室，对上报的验收工程按照优良线路公里条件，逐公里进行验收。
（三 ）线路大修工程质量单项得分在85分以上者，其他条件符合要求，则可评为优良公里。
（四）线路大修工程质量单项得分在60分以下者，为失格线路。
（五）对失格线路必须重新整修，整修后的线路经复验得分在60分以上者只能评为合格。
（六）满分为100分，扣除缺点后，得分在85—100分为优良，60—84分为合格，60分以下为失格。
第二十条 准轨线路大修质量验收标准见附表四。
第二十一条 窄轨线路大修质量验收标准见附表五。
第五章 铁路通信、信号大修工程质量评定办法
第二十二条 铁路通信、信号施工质量的检验《 铁路通信、信号大修工程质量验收标准》为依据。评定按分项、分部和单位工程三级进行，质量分为合格、优良两个等级。
（一）合格：
1、主要检验项目必须全部符合《 铁路通信、信号大修工程质量验收标准》（以下简称《 验标》）的规定。
2、一般检验项目基本符合《 验标》的规定。
3、主要实测项目必须全部符合《 验标》的规定，电器指标应达标准。
4、一般实测项目抽查的点（处、件）数中，应有70%及以上符合《 验标》的规定，其余不影响安全使用。
（二）优良：
在合格的基础上，电器指标抽查的点数或一般实测项目抽查的点（处、件）数应有85%以上符合《 验标》的规定。综合评定每一分项工程中所含检验项目和实测项目，其优良率达60%及以上者，则该分项工程评为优良。
第二十四条 分部工程质量评定标准：
每个分部工程中，有60%及以上的分项工程的质量评为优良，则该分部工程的质量应评为优良，不足60%者评为合格。
第二十五条 单位工程质量评定标准：
一个单位工程中，有60%及以上的分部工程的质量评为优良时，则该单位工程的质量应评为优良，不足60%者评为合格。
第二十六条 检验评定工程质量应具备的条件：
（一）工程竣工后，经过自验、现场预验和联锁试验；通信进行了各项性能测试，克服了设备主要缺点;能够正常使用和备齐竣工文件后,方可进行正式检查、验收。
（二）竣工文件包括下列内容：
1、竣工数量详表
2、符合实际情况的竣工图
3、工程检查记录（包括隐蔽工程）
4、主要器材合格证及相应的技术资料
5、主要设备的电器性能测试记录
6、竣工验收报告
第二十七条 工程质量检查评定中，无分项工程质量评定结果的分部工程质量评定结果无效，无分部工程质量评定结果的单位工程质量评定结果无效。
第二十八条 分项工程质量检验、评定结果，不符合 《 验标》合格规定时，必须及时整改，返工重做的工程，可重新评定质量等级。加固补强后，改变结构外形或造成永久缺陷的工程，一律不得评为优良。
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